極兔市值僅次于順豐，國內排名第二

1、極兔港股市值超過中通

實在太強了。

上市短短兩個月后，極兔竟然一舉反超中通，市值僅次于順豐。

極兔速遞于10月底在港交所主板掛牌上市，成為今年港股市值最大IPO。上市當天收盤，極兔以發(fā)行價12港元/股平收，總市值1057.46億港元。市值在韻達、申通、圓通之上，位于順豐、中通之下。

如今，極兔港股市值超過中通，可見這只兔子跑得太快了。

根據百度股市通，截至12月22日收盤，極兔港股市值為1309億港元，報14.86港元/股，跌幅0.93%。而中通市值為1244億港元，報153.000港元/股，跌幅2.73%。

圖源：百度股市通

單單看這個數據，大家或許并沒有感受到極兔發(fā)展勢頭有多猛，但拿順豐和中通市值對比，就十分明顯。

比如極兔10月27日上市當天，中通市值為1506.32億港元，到12月22日收盤的1244億港元，減少了262.32億港元。

在來看順豐，10月27日市值為1967.38億人民幣，12月22日收盤1942億元。

圖源：百度股市通 

相比這兩家競爭對手市值不同程度下跌，極兔的表現可以說相當好。

自成立以來，“快”就是極兔的代名詞。就像名字中的“極”和“兔”，似乎寄語著極兔對未來的期盼。

后來，事實也如此。

2015年誕生于印尼雅加達，短短幾年時間便成長為東南亞快遞老大，還將業(yè)務擴展至西亞和南美洲，與全球快遞巨頭FedEx、UPS和DHL正面對壘。

2020年進入中國市場，3年就躋身行業(yè)前五強，這樣的發(fā)展速度是其他快遞公司難以匹敵的。

從成立到今年10月底上市，極兔用了8年，創(chuàng)下了中國快遞最快上市速度。

在中國乃至全球快遞市場，極兔無疑是一股不可忽視的強勁力量。

目前來看，極兔市值增長，說明了投資者對極兔前景的樂觀，也表明了市場對極兔的認可，對其未來發(fā)展的信心增強。

那么，極兔是如何撐起這樣的千億市值？

首先，拼多多等電商平臺的快速發(fā)展，為極兔崛起帶來助力。極兔作為拼多多的合作伙伴，受益于拼多多等電商平臺的快速發(fā)展。隨著電商市場的不斷擴大，極兔的快遞業(yè)務量也大幅增長，為其帶來了可觀的收入和利潤。

其次，極兔快遞網絡的覆蓋能力十分強悍。極兔擁有覆蓋全國的國內網絡，還具備了國際快遞網絡的能力，這使得極兔能夠快速、準確地送達包裹，滿足電商用戶的需求。

另外，極兔在科技應用和創(chuàng)新方面持續(xù)投入，通過提高運營效率和服務質量，贏得了用戶的信任和口碑。

更關鍵的因素是，極兔的國際化戰(zhàn)略。極兔在海外市場積極拓展，與拼多多等電商平臺合作，為其帶來了更多的業(yè)務機會。

極兔速遞的快速崛起給傳統快遞行業(yè)帶來了新的思考和挑戰(zhàn)。

2、極兔的全球化野心

從起家東南亞，再到攪局中國快遞市場，以及進軍中東、拉美等全球其他市場，極兔的野心是走向全球化。

就拿今年極兔上市募資用途來說，極兔表示將用于拓寬物流網絡，升級基礎設施，強化在東南亞和其他現有市場的分揀及倉儲能力和容量；開拓新市場，及拓展服務范圍；研發(fā)及技術創(chuàng)新等。

也就是說，極兔正在為全球化布局，完善自身在全球范圍的倉儲能力和物流網絡。

發(fā)跡于印尼，極兔抓住了東南亞電商平臺快速增長的市場機會，成立短短兩年就成為印尼物流市場的第二巨頭。2018年開始，極兔陸續(xù)進入菲律賓、泰國、越南、馬來、新加坡等東南亞其他國家，成為這些國家的頭部物流公司。

縱觀極兔在東南亞崛起的原因，就在于其抓住了東南亞電商發(fā)展的黃金期。

自2015年以來，Shopee、Lazada和Tokopedia等電商平臺在東南亞地區(qū)迅速擴張，推動了東南亞地區(qū)的電商經濟增長。短短幾年內，東南亞的電商市場規(guī)模顯著增長，2019年市場規(guī)模甚至翻了兩番，年復合增長率高達62%。

借著跨境電商的機會，極兔趁此拿下這些出海電商平臺的業(yè)務訂單。在高峰期時，極兔一度承攬了Shopee 70% 以上，Lazada、Tokopedia 50%以上的包裹承運量。

很快，極兔迅速將業(yè)務從印尼拓展至越南、馬來西亞、新加坡、泰國等其他東南亞國家。

2021年至2022年，極兔在全球的年包裹量分別為32億件、105億件及146億件。

其中，2022年極兔速遞在東南亞的包裹量為25.13億件。

以包裹量計算，2022年極兔速遞在東南亞是排名第一的快遞運營商，市占率達到22.5%。

但鐵打還需自身硬，極兔能在眾多公司中脫穎而出，靠的是其獨特的區(qū)域代理制度，與第三方伙伴合作。

圖源：晚點LatePost

在區(qū)域代理商制度下，總部負責制定經營策略，以及建設轉運中心和和干線網絡等。區(qū)域代理在特定區(qū)域內提供攬件和派件服務，并在轄區(qū)內享有較高的掌控權和自主權，能夠自行決定用直營或者加盟建設網點。

在這一模式下，極兔迅速搭建起一張覆蓋整個城市的攬收和派送網絡，對同行形成“降維打擊”。

憑借區(qū)域代理制度，極兔在東南亞的快遞網絡迅速鋪開。如今，極兔正在復制這一成功路徑，在其他海外市場尋找新的增長空間。

隨著SHEIN、拼多多Temu、阿里海外業(yè)務向北美、中東、拉美、西歐擴張，極兔也借助區(qū)域代理模式在這些地區(qū)迅速起網。

今年4月，極兔布局北美航線業(yè)務，與OA聯盟、2M聯盟船東達成戰(zhàn)略合作關系，主要提供中國及東南亞出口至美國、加拿大的海運一條龍服務。

此外，極兔作為拼多多的物流合作伙伴，在北美市場為TEMU提供了重要的物流支持。目前來看，極兔國際正在從單一的物流服務向端到端一體化供應鏈延伸。

招股書顯示，截至今年上半年，極兔在全球已運營265個轉運中心，超過8400輛干線運輸車輛，其中包括4400多輛自有干線運輸車輛及約3900條干線路線，以及超過18600個攬件及派件網點。

極兔正在不遺余力地向海外市場擴張。

3、極兔仍然任重道遠

一直以來，極兔采取低價搶占市場的策略。這種手段的確幫助極兔迅速搶占市場，尤其是在中國市場的成效明顯。

憑借其極低的快遞單價，極兔拿到了拼多多、抖音、快手的電商訂單，而拼多多則是極兔的第一大客戶。

但過低的價格，讓極兔面臨長期虧損的壓力。據招股書顯示，在非國際財務報告準則下，2020年至2023年上半年，極兔經調整凈利潤虧損分別達到4.76億美元、11.78億美元、14.88億美元、2.64億美元。

三年半時間，極兔累計虧損金額超34億美元，折合人民幣約為248億元。

從公開數據看，燒錢換規(guī)模的效果已經沒有過去這么明顯了。2020年至2022年以及2023年上半年，極兔營收增速分別為357.7%、216%、49.8%、18.5%。

可見，極兔營收增速不斷下滑。

為了維持增速，極兔選擇了全球化擴張戰(zhàn)略。招股書中極兔披露正在擴展新興的海外市場，區(qū)域主要包括沙特阿拉伯、阿聯酋、墨西哥、巴西及埃及等。

但即使在海外市場，極兔也要面臨激烈的競爭。順豐、菜鳥、京東物流、三通一達等企業(yè)都在加快出海的步伐，積極拓展國際市場。

順豐在鄂州開通了54條國內外貨運航線。12月初，順豐國際業(yè)務發(fā)展負責人余國有在湖北鄂州一場媒體溝通會上直言，“我們希望，能做這里面的NO.1。”

順豐鄂州花湖機場 圖源：順豐航空

10月，京東物流與法國郵政旗下的國際快遞公司Geopost簽署戰(zhàn)略合作協議，雙方將正式展開國際供應鏈領域的深度合作。

菜鳥方面，表示將在深耕歐洲、北美、東南亞等海外重點市場的基礎上，以每年1-2個國家的節(jié)奏建設海外本地物流網絡，搭建起本地分撥中心、自提柜和末端配送。

另一邊，圓通國際業(yè)務已經覆蓋了6大洲、150多個國家和地區(qū)，并在18個國家和地區(qū)設立了50多個分公司及辦事處。

全球化戰(zhàn)略，為極兔開辟了更廣闊的發(fā)展空間。但激烈競爭的態(tài)勢，無疑給極兔帶來重重挑戰(zhàn)。